Okuma Helios Gold. Первое знакомство.

Okuma позиционирует свой Helios Gold как топ-катушку. 8 шариковых +1 роликовый подшипники, корпус из прочного пластика, боковые крышки из графита С-40Х. Из этого-же материала выполнен ротор катушки, что говорит о прочности и надежности материала. Анодированная алюминиевая шпуля и высокоточные шестерни. Проверим

Упаковка стандартная — картонная коробка с логотипами производителя и краткой информацией о технических характеристиках с указанием модели катушки, количества подшипников, передаточного числа, обьем лески, вмещаемый в шпулю и рядом фирменных технологий, применяемых в данной модели.

Внутри упакованная в целлофан сама катушка, инструкция со схемой узлов и деталей на случай ремонта или профилактики. Так-же присутствует пакетик с регулировочными шайбами.

Цвет покрытия катушки черный, на боковых крышках просматривается «карбоновая» сетка. Шпуля с золотистыми поясками по юбке, и прорезями для облегчения веса шпули. Рукоятка, как и боковые крышки, с «карбоновой» сеткой и мягким кнобом. Общий вид лично мне понравился

Покрутил в руках  Легкая, приятная на ощупь. Ход вращения ротора мягкий, с легким, приятным на «слух» — шуршанием. При попытке «покачивания» ротора рукой, возникает ощущение монолитности ротора и корпуса катушки. Люфт ротора практически не прощупывается. Легкий люфт ручки катушки, выполненный по классической схеме многогранника, с зажимной гайкой, собственно присущ многим катушкам и из более дорогих серий. (о конструкции Окумы чуть ниже) Стуков и посторонних шумов не обнаружил. Ротор сбалансирован очень точно, биение при «раскручивании» за ручку — отсутствует. Тут инженеры Окумы постарались на 5 баллов

Настала очередь шнура и равномерности его укладки. Проверенный временем – Salmo Elite Braid, диаметром 0,11мм))

125 метров шнура заполняет шпулю на половину. Пришлось подмотать бэкинг. По мере заполнения шнуром шпули – появился небольшой провал в задней части шпули. Добавил одну шайбу из прилагаемых в комплекте. После чего — шнур уложился ровно, без провалов. Укладка получилась равномерная, по всей поверхности проема шпули, с легким «перекрестием».

Добиваться модного «обратного» конуса посчитал лишним.

Конструкция и особенности.
Шпуля и передний фрикцион. Шпуля цельно-мелаллическая, выточенна из аллюминия. Полностью аннодирована темным материалом, с золотистыми «юбками» и выборкой металла в нижней части юбки, для облегчения веса шпули.

Многодисковый тормоз шпули спрятан за резиновой «юбкой» непосредственно в шпуле, препятствующий попадания грязи в под шпульный механизм. «Трещотка» с подпружинивающей частью выполнена в гайке, прижимающей сами шайбы в шпуле. Механизм фрикциона — классический, применяемый в большинстве катушек с передним фрикционом, и в работе практически безотказный.

Дужка объёмного типа, «полой» конструкции. Анодирована темным материалом.

Ролик лесоукладывателя – конусный.

Внутри ролика, по диагонали укладки шнура стоит подшипник закрытого типа. Рядом, в плотную, установлена бронзовая втулка. С обеих сторон, узел защищен фторопластовыми шайбами, препятствующие попадания внутрь воды или грязи.

Общий вид конструкции – надежен. Подшипник установлен ровно под «конусом» для укладки шнура, и принимает при вращении всю нагрузку на себя.

Фиксатор «откидывания» дужки – классический. Фиксация дужки в открытом положении четкая, с характерным щелчком. Пластиковый подпружиненный стопор и металлическая скоба для возврата дужки в рабочее положение, собрана в «ухе» ротора. Конструкция проверенная и нареканий не возникает.

Ручка катушки. Кноб выполнен из мягкого, пористого материала. Приятный на ощупь. Внутренний механизм ручки закрыт гайкой с уплотнителем.

Сама ручка выполнена из графита с симпатичным «перекрестием» рисунка карбона. Цвет «плеча» ручки анодирован в темный цвет, как и дужка лесоукладывателя.

Юбка многогранника ручки — со ступенькой, для предотвращения попадания грязи в подшипник, установленный в корпусе катушки.

Гайка ручки зажимается плотно, люфт небольшой, прощупывается слабо. Повторюсь – небольшой, слабо ощутимый люфт многогранника ручки – обусловлен самой конструкцией и присущ во многих версиях катушек, с креплением ручки гайкой, как, например — Шимано.

Главная пара, внутренний механизм.
При откручивании гайки, крепящей ротор к ведущему валу – открывается доступ к подшипнику вала.

Ведущий вал ротора с подшипником установлен в металлической «обойме». Посадка ведущего подшипника плотная, исключающая люфт и биение при вращении ротора под нагрузкой. На мой взгляд, очень удачная конструкция. Доступ к подшипнику для смазки не вызывает трудностей. Ролики «обратного» тормоза расположены ниже ведущего подшипника. Чуть ниже роликового механизма, реализован стопор «обратного» хода с рычажком переключателя в нижней части катушки. Ведущий вал ротора выполнен из бронзы. Задней частью опирается на выступ в корпусе катушки и вращается в полиуретановой втулке.

Корпус катушки закрыт тремя «крышками». Задняя крышка дает доступ к шестерне элипса и направляющего механизма самого вала шпули. По ним можно косвенно определить количество и качество смазки самого механизма.

В левой и правой крышке расположены подшипники ручки «закрытого» типа.

Основные элементы «элипсного» механизма, крепятся к корпусу самой катушки.

Смазка заложена в основные узлы равномерно. Для профилактики самого механизма рекомендую обращаться к специалистам. Так как установка шестерни с центрированием «элипса» относительно ведущей шестерни — требует соблюдения, и совпадения «меток» механизма вращения. Иначе поломка и выход из строя катушки гарантирован….

Смазка в механизме катушки заложена равномерно. Не больше и не меньше. Что либо добавлять из смазки я не решился, да и незачем

Общая конструкция, ход вращения, вес катушки и равномерность укладки шнура меня порадовала